Adapun interval servis lainnya, Tesla menyarankan pemilik Mannequin 3 mengganti filter udara kabin dan filter HEPA setiap tiga tahun, memeriksa minyak rem setiap dua tahun, dan membersihkan serta melumasi kaliper rem setiap tahun atau 12.500 mil, tetapi hanya jika jalan lokal diasinkan selama musim dingin.
Kurangnya persyaratan layanan membuat EV diminati oleh pengemudi, tetapi pabrikan — yang suka memperhitungkan biaya layanan dan pemeliharaan berkelanjutan ke dalam margin keuntungan kendaraan — akan segera membutuhkan aliran pendapatan alternatif. “Itulah mengapa kami sekarang melihat BMW, Tesla, dan sejenisnya menawarkan paket berlangganan untuk add-on… pabrikan tahu bahwa mereka akan kehilangan pendapatan dari pemeliharaan rutin, dan mereka mencari aliran pendapatan lain,” kata Cleevely.
Langganan tersebut termasuk rencana kontroversial BMW untuk memasang kursi berpemanas sebagai standar, kemudian meminta pengemudi membayar biaya bulanan untuk mengaktifkannya.
Paket Motor dan Baterai
Dengan sedikitnya bagian yang bergerak, motor listrik dan paket baterainya hanya membutuhkan sedikit perawatan. Otmar Scharrer, kepala teknik teknologi powertrain listrik di ZF, produsen gearbox dan motor EV, mengatakan ada “perbedaan yang jelas dalam hal perawatan” antara drivetrain EV dan ICE.
“Sementara mesin pembakaran inner memerlukan pemeriksaan rutin untuk mengganti oli dan filter oli, untuk penggerak rantai atau sabuk, dll., drivetrain listrik sebenarnya bebas perawatan selama masa pakainya,” katanya. “Namun, tergantung pada desain dan penggunaan e-drive, mungkin perlu untuk memeriksa stage oli di gearbox reduksi atau sistem pendingin oli setelah bertahun-tahun beroperasi.”
Seperti yang ditunjukkan oleh RAC, sebuah perusahaan kerusakan dan pemulihan mobil Inggris, baterai EV “memiliki garansi panjang — biasanya delapan tahun — yang cenderung lebih dari garansi untuk mobil itu sendiri.”
Ini semua baik dan bagus, tetapi tahun ini garansi pertama akan berakhir. Cleevely mengatakan bagaimana, dengan berakhirnya garansi baterai mobil Tesla Mannequin S awal, bisnisnya melihat lebih banyak permintaan. Garansi Mannequin S yang kedaluwarsa adalah “peluang besar” bagi spesialis EV independen, katanya.
Mengenai keandalan EV, Cleevely menyatakan bahwa “umumnya mereka sangat andal—walaupun beberapa masalah yang kami lihat adalah elektronik. Pengisi daya dengan kesalahan, atau inverter dengan kesalahan, dan itu adalah komponen mahal untuk diperbaiki. Tapi ini bukan kejadian biasa atau umum, dan aftermarket menemukan solusi yang terjangkau.”
Masalah yang dihadapi garasi independen adalah penggunaan komponen berkode oleh pabrikan, yang jika gagal tidak dapat ditukar dengan penggantian yang tersedia karena komputer mobil menolaknya. Masalah pengkodean ini dapat diatasi, tetapi bukan tanpa pembicaraan dengan produsen unit kontrol elektronik, trial-and-error berulang kali dengan suku cadang pengganti, dan banyak rekayasa balik.
Rem
Foto: kenneth-cheung/Getty Pictures
Kendaraan listrik lebih jarang menggunakan rem daripada mobil ICE, karena sebagian besar perlambatan dilakukan dengan pengereman regeneratif, memperlambat mobil dengan motor alih-alih cakram dan bantalan, dan memasukkan energi kinetik kembali ke baterai. Di banyak kendaraan listrik, hal ini mendorong pengemudi untuk mengadopsi teknik mengemudi satu pedal, di mana mobil dapat dibawa dari kecepatan jalan raya ke posisi diam tanpa menyentuh pedal rem.
Subsequent : [randomize]